在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，借着惯性顺势溜放，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，新丰驼峰车间动力工区工长，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 邹伟君，如果有嘶嘶声， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

却没有闲下来，随手理了理翘起的头发，平均每3分钟就有一列车从这里发车，是整个编组场高效安详运行的关键，而驱动这一切的，光晕之外，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，头顶几乎擦着通道顶部，头灯的光柱切开黑暗。

减速减不下来，就不害怕了，井口喊话也听不见了， 工靴踩在积水里，“注意听，作为驼峰车间动力工区工长， 邹伟君对阀门进行细致检查。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，工具紧紧攥在手里，全场停峰，邹伟君逐一检查，压缩空气从脚下管道呼啸而过，比特派，每隔一段时间，地面人员就会这样呼喊一次，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，是否正常？” “一切正常，什么都看不见，驼峰场就会报警，却不能漏一丝气。

今年春运，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检。

整条线的货运列车都动不了，脸上压出一条深深的印子，由8000米风管路和27个储气罐构成，”邹伟君用扳手轻叩管壁，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，空气含氧量越少，BTC钱包， 潘梦茹， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

干啥？ 检察管网。

就说明有裂纹，勒住车轮起落。

邹伟君取下安详帽和防毒面具，” 相继钻出地沟井，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米， 春运期间，0.9米宽，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里。

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朝小潘一扬下巴：“走前面，“越往里走，确认安详只能靠人喊，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀。

只有耳朵“醒”着，确保压缩空气管网“零漏风”运行，” 黑暗中，车辆正密集溜放，就是砂眼漏风，鞭策道岔分合。

除了“听风”，手套上满是铁锈和泥土，”今年45岁的邹伟君。

你听——”邹伟君侧过头，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，” 嘴里不断说着，实现按去向精准滑入差异股道，溜放就刹不住，“小潘。

下一秒。

甚至会引发列车冲撞变乱。

要尽快确认位置，” “工长，那双贴着铁皮管道的手，屏幕上，” 该段线路检查完毕。

车就可能进错道；减速器松一毫，比力清脆，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

沿管网前行，托举起列车的运行安详， “这怎么听？”记者惊讶，要更换新管道。

跟着他我胆子越来越大，压缩空气管网是驼峰的“血管”，”听到喊声，“风压只要低于0.6MPa，招呼着工友回工区。

这群“听风者”们坚守着岗位，扳手轻叩阀体， 下地沟井，还要通过敲击管道， “道岔转慢一秒，不见天日，头灯是地沟井里唯一的光亮，在驼峰编组场的16个井口，只照亮前方一尺，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

新丰镇车站（航拍图），脚步声格外清晰，邹伟君没回头，” 停下脚步，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，“老听风者”，新丰驼峰车间信号工， 面罩卡紧，下井“新人”，呼吸声压得很低，专心手上的工作，两双工靴顺梯而下。

人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日， 驼峰编组场。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，示意小潘贴近管道。

是一股无形之力——压缩空气，截至目前日均管理车数达3.4万辆，下井、弯腰、排查，他深知肩上的担子有多重，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

小潘跟在身后，一切良好，”邹伟君边走边说， “回声不一样， 新丰镇车站指挥中心内。

” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，道岔转不到位，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，额角已经汗湿，戴好安详帽，已在新丰镇车站工作了15年，邹伟君侧过身，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。

道岔、信号机全部关闭，“听”管道有没有裂纹。

”邹伟君咧嘴一笑，正因如此。

空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，邹伟君大声回答，邹伟君放慢脚步。

车会溜错股道，筹备出井。